Компания Трайдънт Фрейт ООД е официален агент
на руския превозвач „Аншип „ работещ по линията
Кавказ–Варна. В момента линията се обслужва от два руски ферибота
– Авангард и Славянин, съответно с капацитет 45 и 50 вагона.
Официалното откриване на линията беше на 3 Март 1999 година.
За да
оценим факта, как се стигна до откриването на тази транспортна връзка , нужно
е да направим крачка назад във времето, в което се зародиха фериботните връзки
в Черно море.
Съвременните тенденции на развитие на транспорта в световен
мащаб утвърдиха морския транспорт като най изгоден в икономическо
отношение. Следвайки тази тенденция беше създадено уникално по своите
мащаби и функционално предназначение, интегрирано предприятие- Фериботна
връзка Варна- Иличевск, която съчетава в себе си както морски ,така и
железопътен транспорт. Линията бе открита през 1978 година.
По
линията от Българска страна работеха 2 български ферибота - Героите на Одеса и
Героите на Севастопол.
От украинска страна работеха фериботите Героите
на Шипка и Героите на Плевен.
И четирите ферибота са с еднаква
конструкция, три палубни, с капацитет всеки по 108 четириосни вагона .
Поради това, че ширината на ЖП линиите на фериботите конструктивно е 1524 мм,
каквато е ширината на железопътната мрежа на Украйна и другите тогава
социалистически републики,
в България се изгради фериботен комплекс,
където се сменяха осите на вагоните и така се трансферираха в ширина
1435 мм, какъвто е европейският стандарт.
Самият фериботен
комплекс е конструиран за обработка на 3 500 000 тона годишен товарооборот,
като през периода 84 – 89 година годишния товарооборот достига 3
350 000 тона. Почти максималния проектен капацитет при работа на три
смени.
Практически на всеки 6 часа във Варна е имало ферибот под
обработка.
Спекулациите, че фериботната връзка е изградена да заобиколи
Румъния поради преднамерено забавяне движението на вагоните на румънска
територия не са верни.
Просто пропускателната възможност на румънските
железници не е могла да обслужва такъв товаропоток. Примерно 30 вагона на
час.
През тези години, съществуването на фериботната
връзка Варна-Иличевск беше предпоставка за натрупване на опит от специалистите
в комплексите и от двете страни, усъвършенстване на фериботните екипажи в
спецификата на товаро- разтоварния процес, превоза по море и надеждното
укрепване на товарните единици за времето на морския превоз.
По същество превозваните вагони представляват извънгабаритен товар по
тегло. Средно по 85 тона бруто тегло .
Това беше началото.
Значими политически и икономически причини доведоха до огромен спад на
товарообмена и почти обезсмислиха съществуването на тази фериботна връзка.
Тази линия се превърна постепенно в фериботна връзка север-юг, Иличевск-
Варна-Поти. Украински и европейски стоки през Поти достигаха до
задкавказките републики и обратно техни стоки до Украйна и Европа.
Естествено заобикаляйки Русия. По този начин се пестяха пари и транзитно време
а както и митнически формалности.
Остана открит въпроса за фериботна
връзка Изток-Запад. За решаването на този въпрос на 18 януари 2008 г.
беше подписана Спогодба за организиране на пряка международна фериботна
железопътна връзка между пристанище Варна и Порт Кавказ, Русия, както и
Стаут на Съвета за съвместна експлоатация.
Утвърдени са Правила за
превоза на товари по фериботната връзка Варна- Кавказ.
Към настоящия
момент прехода на фериботите по море от Кавказ до Варна или обратно е само 36
часа. Не е нужно вече вагоните да транзитират през Украйна като в последствие
стигнат до България през Иличевск. Скъпо и отнема много време. В новите
политически реалности даже рисково.
Тази нова транспортна реалност беше
бързо оценена от търговците. През линията вървят товари към България не само
от Русия, но и от Казахстан, Узбекистан и Киргистан.
От 1999 досега има
непрекъснат ръст на товарооборота. 2014 година бележи ръст от 55 % спрямо 2013
по износа. По вноса ръст от 18 % през 2014 спрямо 2013.
Към българския
износ се добавят и транзитни стоки от Турция към Русия. Това е възможно
благодарение на договора между България и Турция за обмен на вагони от
фериботния парк.
Така вагон натоварен и пломбиран в Турция пристига
директно по предназначението си в Русия, без да се налага претоварване на
стоките от вагон във вагон .
През 2014 по вноса са превозени 4187 вагона
или 125 373 тона товари. 93 % от товарите са газ пропан- бутан и
нефтопродукти, като останалите товари са оборудване, зърнени храни, стъкло,
торове и др.
По износа са превозени 4020 вагона или 32 378 тона. В това
число са 3 387 празни цистерни пристигнали с газ и 633 пълни вагони с
магнезит, машини, оборудване, строителни материали, хранителни продукти,
козметика и др.
Очакваме ръст на превозите през 2015 спрямо 2014, тъй
като в линията към двата руски ферибота се включи и Българският ферибот
Варна.
В организацията на фериботните връзки важна съставна част заема
Ферибитния Комплекс-Варна. Той е част от общата логистична структура на
Пристанище Варна. Комплексът е разположен на южния бряг на Белославското езеро
на 22 км. Западно от Варна и с бърз излаз към пътя за Турция и пътя
Варна–София.
Комплексът както сега, така и в бъдеще ще заема важна
съставна част в организацията на фериботните връзки в Черно море. Той е част
от транспортния коридор ТРАСЕКА: Европа-Кавказ-Азия . Тук е югоизточната врата
на задморските държави през България за Европа.
В тази връзка
Фериботната линия Варна –Кавказ, в днешния си вид, е само първа крачка
към развитието и разрастването на фериботните връзки и
товаропотоци от и за Русия и Азия.
- Етикети: Превозвачи и оператори
