РЕЗЮМЕ
След изобретяването на
и парната машина железопътия транспорт, същия се
използва и до днес. Турция се намира на
стратегическо място, това е вратата между Европа и
Близкия изток. В случай на присъединяване на Турция
към ЕС, между югоизточните европейски страни и
Турция, жп линията ще увеличи ролята си на коридор. Но
е необходимо да се увеличат инвестициите в
железопътния транспорт и икономическо развитие, преди
Турция да влезе в ЕС. Настоящето проучване
изследва икономическото и социално развитие и броя на
пътниците в граничните провинции на Турция през
последното десетилетие.
Ключови думи: Железопътен транспорт, гранични провинции, пътнически.
1. Въведение
Дългото пренебрегване на
железниците в Турция доведоха до сериозни проблеми
относно разходите и ефективността й. Липсата на
интермодалност върху цялата територията на страната, и
не разработените от към транспорт морски центрове,
липсата на инвестиции за съществуващата транспортна
мрежа са довели до концентрация на автомобилния
транспорт. Делът на тежкотоварните автомобили в
развитите страни е около 10%, докато в Турция достига
до 60%. На заден план е останал евтиния
железопътен транспорт, който се счита за безопасен
метод за транспортиране на масови товари. Ето защо
е необходимо Турция да наблегне върху развитието
му.
Според скалата за изчисляване на риска, по
отношение на произшествия с фатален изход в железопътния
транспорт излиза, че същия е 500 пъти по- безопасен
в сравнение с автомобилния и 243 пъти по- безопасен
от гледна точка на аварии. Цената на железопътния
транспорт в този случай е от 0,75 до 5 тон/ км,
докато магистралата е е 3-8 тон/км, от което
следва: необходимо е да се използва железопътен
транспорт, което представлява доста под цената
на автомобилния транспорт (ÇEKEROL 2007, стр
18).
2. Железопътни активи
Железницата в момента се използва както за пътнически така и за товарни превози. Железопътния транспорт обикновено се използва за превоз на обемисти товари на дълги разстояния. Освен това, е необходим в големите градове поради:
- Положителния прираст на населението;
- Разширяване на градските райони;
- Различното разпределение по региони и различната гъстотата на населението;
- Транспортни разходи;
- Въздействието му върху околната среда;
- Безопасност;
- Бързо и удобно за пътуване.
Пречки за развитието му е
монопола на определени преференциални автобусни
линии. Развитието на железопътната система от
този момент нататък е задължително. За да се
осигури масово използване както на дълги така и на
къси разстояния, железопътния транспорт,
трябва да има по- малко триене с релсите, ниска
консумация на електроенергия в сравнение с другите
видове транспорт, еилиминиране на проблемите с
трафика, безопасно и комфортно пътуване и най- вече
в присъствието на удобна система за туристически
услуги. Високата надморска височина, разходите за
изграждане на инфраструктурата, невъзможността за
постепенна инвестиция, са недостатъци, с които се
сблъсква сисетмата, произтичащи от географски
бариери (WOLF, 2010 г., стр. 46).
Само 18
километра на година или общо 945 километра железопътни
линии са построени в дълбоката забравеност на
железниците, между годините от 1951 до 2004г. Дължината
на железопътната мрежа на Турция е изградена в
първите години на младата Република, в който се
констатира бурно увеличение. От 1977г. до 2012г.
турската железопътна мрежа има увеличение от 18%, което
в последните години е постигнато в голямата си част
от реализирани линии за високоскоростни
влакове. Железопътната мрежа в Турция не е много
търсена, като това може да се обясни като резултат от
липсата на адекватна железопътната инфраструктура.
Най- дългата железопътна мрежа в света се
намира в Съединените щати, докато железопътната мрежа
на Турция е само 9 594 км. което я нарежда на 21-то
място в света (World Bank). Между годините от 1995г.
до 2011г., е направено изследване на жп
инфраструктурни инвестиции в света. Наблюдавани са
годишните инвестиции, които се правят в различните
системи. В този контекст, страната с най- големи
инвестиции в железопътна инфраструктура в света с 10
милиарда евро е Америка. Турция по отношение на
инвестициите в железопътната инфраструктура отделя
около 1,5 милиарда, което я нарежда на 11-то място в
света (OECD). На първо място по извършена работа в
тон/км и пътник/ км с железопътен транспорт в света е
Китай с 2946579 и 961 229 в пътническия транспорт.
Турция се нарежда на 21-то с 11 677 в товарния
транспорт, превоз на пътници е 18-та с 5882 (OECD).
Турция си поставя за цел до 2023г. в железопътния
сектор да постигне следното:
- 3 500 км високоскоростни железопътни линии;
- 8 500 км брзи железопътни линии;
- 13 000 км конвенционални железопътни линии.
Обща дължина от 25 000 км ще бъдат направени, което прави 4 400 км подновени линии. Делът на железопътния транспорт е 10%. Завършването на процеса на либерализация на железопътния сектор (железопътния сектор, 2014 г.).
3. Железопътен превоз на пътници
Гранични гари, които свързват Турция със съседните страни:
- Сирия: Nusaybin, Islahiye,(Gaziantep) Çobanbey (Kilis);
- Гърция: Uzunköprü (Edirne);
- България: Kapıkule (Edirne);
- Иран: Kapıköy (Van);
- Армения: Doğukapı (Kars);
От есента преминаването на границата на Турция със съседни страни има известни трудности: Армения, Нусайбин, граничните пунктове на İslahiye и Çobanbey са затворени заради гражданската война в Сирия. В допълнение, 11 железопътни връзки (Haydarpaşa, Derince, İzmir, Bandırma, Mersin, Samsun, İskenderun, Tekirdağ, Zonguldak, Yılport ve Evyap). От 25 Юли 2014г пристанище Samsun до Кавказ фериботната връзка е затруднена от страна на Украйна.
4. Брой на пътниците в погранични провинции
Повече от 70 на сто от общия брой на посетителите в Турция пристигат с въздушен транспорт.
Таблица 1. Пристигащи в Турция през април, (2014-2016 г. *).
Източник: Министерство на културата и туризма, * За първите шест месеца.
Броят на посетителите, пристигащи с железопътен транспорт за съжаление е по-малко от 1 на сто от общия брой. Жп превозите на пътници в Турция все още е по-близо до показателите за липса на цел.Таблица 2. Разпределение на чужденци влизащи в Турция по ГКПП (2014 г.).
Източник: Министерство на културата и туризма
Пет от шест провинции в Турция почти няма дял на пътнически железопътен в граничните провинции.Таблица 3. Разпределение на входящите чужденци в Турция (2014 г.).
5. Заключение
Все още не може да се говори за глобализация без използване на железопътния транспорт в граничните зони, особено като се има предвид, че инвестицията в железопътен транспорт е най- рентабилната. Независимо дали пътниците искат граничната търговия, трябва да се направи, за да се възстанови ситуацията.
- Етикети: Инфраструктура
